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賽麟汽車被舉報迷局:董事長王曉麟有沒有專利技術證明?

2020-04-29 13:11:20 新京報網

  賽麟汽車被舉報迷局:董事長王曉麟有沒有專利技術證明?

  4月28日,江蘇賽麟汽車科技有限公司(簡稱“賽麟汽車”)董事長王曉麟遭公司前員工網絡實名舉報涉嫌貪污國有資產一事持續發酵。

  根據舉報信描述:2016年,王曉麟通過旗下四家“空殼”公司與當地國資委旗下的南通嘉禾共同向賽麟汽車增加注冊資本,上述四家公司以“虛假”專利技術作價66.6億元,持有賽麟汽車66.58%的股權,南通嘉禾則以現金方式入股,前后投資了66億元,截至目前僅持有剩余的33.42%股權。

  舉報人叫喬宇東,自稱曾在賽麟汽車法務崗位上工作過一年。喬宇東認為,在地方國資拿出真金白銀前提下,王曉麟通過不存在或作價嚴重虛高的技術出資,拿到賽麟公司的實際控制權,此舉涉嫌商業欺詐。他表示,希望相關部門對此事調查,賽麟汽車應該由南通嘉禾獨資掌管。

  對于被公司前員工實名舉報一事,賽麟汽車回應稱,喬宇東持續捏造散布虛假信息,惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽。

  舉報:

  喬宇東稱發文前已向有關部門反映此事

  28日晚,新京報記者聯系了舉報人喬宇東,他向記者出示了部分材料,并講述了舉報賽麟汽車更多的細節。舉報信稱,賽麟汽車2016年增資過程中,資產評估報告未經如皋市政府和南通市政府國資管理部門審核認可,也未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序。

  “我認為他們沒有履行審批程序! 喬宇東接受新京報記者采訪時說,假如(王曉麟)有這個東西,在公司肯定會有文件存檔!岸(作為公司法務)工作一年多了,我要這個文件怎么會找不到?我問別人,也都說沒有!

  喬宇東說,這只是第一個問題。第二個問題是,當時公司想補辦這個手續,但是補辦手續也沒有完成,“因為王曉麟拿不出專利技術存在的文件證明,這是個先天性缺陷不可能完成!

  公開舉報之前,喬宇東稱,曾向政府監管部門舉報過王曉麟虛假技術出資的情況!拔沂且钥爝f(舉報材料)的形式舉報的,(去年10月)打電話(給相關部門)確認他們已經收到了這些東西,這些電話記錄和EMS的記錄都可以查得到!

  據喬宇東介紹,舉報之后其主動聯系政府相關部門說,對方說正在調查!翱陀^來說,這么大一個案子,他們要調查的話,兩三個月也是很正常的,那么從去年10月份開始,兩三個月后正好到了今年1月份。但是趕上疫情,耽誤了(些時間),我認為是正常耽誤了,但是再拖下去屬于拖延了!眴逃顤|說。

  喬宇東強調,他舉報的是王曉麟涉嫌犯罪行為,和公司的商譽是沒有關系。他對記者表示,舉報的內容都有真憑實據,賽麟汽車否認應該拿出證據。如果國資委愿意調查,很快就能查出王曉麟的專利技術是真是假,真相很快能大白。

  喬宇東還告訴記者,他和家人近日收到電話威脅,他們錄了音也報了警。

  賽麟汽車在針對此事的回應公告中稱,喬宇東曾任職賽麟汽車高級法務經理,后因“嚴重違紀”和“破壞公司與第三方合作關系”被賽麟汽車解除勞動合同。

  焦點:

  作價入股的專利技術究竟存不存在?

  結合舉報信和喬宇東的說法,這次舉報事件的問題核心在于王曉麟旗下四家公司提供的的專利技術到底存不存在。

  喬宇東向記者提供的《江蘇賽麟汽車科技有限公司國有獨資及王曉麟虛假技術出資情況說明》顯示,2016年3月,賽麟汽車的前身“如皋市高新技術創業服務有限公司”以增資方式引入王曉麟實際控制的四家公司—南通威蒙、如皋積泰、南通獅邁、如皋薩林。上述四家公司均為外商獨資企業,2016年增資完成后,賽麟汽車由國有獨資公司變更為非國有控股公司。

  上述文件還表示,四家公司實際為空殼公司,沒有任何資產和專利技術。王曉麟通過其實際控制的空殼公司,在未向賽麟汽車投入一分錢,亦不具備向賽麟汽車辦理其作為出資的專有技術使用權的財產權轉移手續能力的情況下,在賽麟汽車占據了超過66%的股份是不符合常理。

  喬宇東提供的文件稱,2016年1月30日和2016年3月10日,中環松德(北京)資產評估有限公司和萬隆(上海)資產評估有限公司曾分別于2016年1月和3月針對上述四家公司資產進行評估,但這個評估存在多個漏洞,

  例如,評估標的無形資產即所謂的“專有技術”的使用權,只是獲得了“除美國和歐洲外的獨家授權,美國和歐洲的非獨家授權”,無形資產的所有人與出資人明顯不一致。

  增資完成后賽麟汽車股權結構。資料來源/喬宇東提供

  其次,喬宇東認為,王曉麟的技術出資存在權利上的先天瑕疵,技術涉及的車型,更沒有在馬路上跑過,作價估值到66億多,明顯違背基本的公允原則。

  喬宇東在文中舉例說,萬隆(上海)資產評估有限公司2016年3月10日出具的評估報告的基準日是2015年12月31日,此時MyCar技術狀態仍屬低速電動車(高爾夫球場適用 ),評估報告中所列評估對象MyCar概況卻是:最高時速是110Km/h,開發階段是試生產。

  但賽麟汽車2017年6月才定稿時速110公里的MyCar高速電動車技術規范,2018年初MyCar整體設計方案才定型,直至目前仍沒有生產。

  喬宇東告訴記者,評估報告顯示,包括MyCar以及王曉麟提供的三款SUV造車技術都具備量產條件,只要做國產化工作就行了,但實際上這些技術都沒有。目前,江蘇賽維出產了一款微型電動車,但還是用的低速電動車的一個外殼。

  對于喬宇東的舉報內容,賽麟汽車在回應公告中稱,鑒于喬宇東持續捏造散布虛假信息,惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽,破壞公司商業合作,已經通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責任。

  記者 彭碩 李云琦

(編輯:吳曉薇)
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